Megjithëse fundviti 2024 ka qenë i mbarë për prodhimin e ullirit ne Mallakaster me rendimente të larta dhe cilësi të mirë, fermerët ndihen të zhgënjyer.Ata theksojnë se mungesa e një tregu të sigurt për vajin e ullirit, i ka detyruar shpeshherë të shesin nën kosto.
“Vaji i ullirit kishte një çmim të mirë në fillim të sezonit, por tani që kemi marrë prodhimin, mungesa e tregut na ka futur në vështirësi të mëdha”, shprehen fermerët.
Fermerët dhe përpunuesit e ullirit bëjnë thirrje për ndërhyrjen e shtetit. Ata kërkojnë certifikimin e vajit të ullirit dhe mundësinë për të depërtuar në tregjet europiane, si një zgjidhje për garantimin e një të ardhmeje të qëndrueshme për këtë sektor të rëndësishëm të ekonomisë në shumë fshatra.
Mallakastra, dikur një qendër e fuqishme ekonomike falë industrisë së naftës, sot mbështetet te ullishtat dhe prodhimi i vajit, por pa një treg të sigurt, ky sektor duket i rrezikuar.
Një aksident ka ndodhur në afërsi të fshatit Kote, në rrugën e Lumit të Vlorës.
Një automjet është përplasur me një mjet motorik.Përplasja ka qenë mjaft e fortë, ndërsa për shkak të aksidentit, raportohet se një person ka humbur jetën.
Rrëmbimi i një prej pasurive më të mëdha publike të shqiptarëve, naftës së Patos Marinzës, tashmë është aq flagrant sa që nuk mbulohet dot më as me manovra në bilancet financiare.
Të dhënat zyrtare tregojnë se nga viti 2006 e deri në fund të vitit të kaluar, kompania Bankers Petroleum ka realizuar 4 miliardë euro të ardhura neto, pa përfshirë rentën minierare, nga shitja e naftës në Patos Marinzë.
Për të njëjtën periudhë, kompania që tani zotërohet nga kinezët, ka deklaruar rreth 800 milionë euro fitime neto.
Por pavarësisht këtyre shifrave, kompania që la pas vitin e 20-të të shfrytëzimit të vendburimit të Patos-Marinzës, nuk ka paguar asnjë lek tatim mbi fitimin për buxhetin e shtetit.
Bankers Petroleum vijon të deklarojë se ende nuk ka rekuperuar plotësisht kostot për shfrytëzimin e vendburimit, edhe pse kompania ka arkëtuar lumenj parash nga shitja e naftës.
Dhe teksa shteti duket i pafuqishëm për të disiplinuar shpenzimet në letra të kompanisë, pasoja është rrëmbimi i miliarda eurove duke lënë pas vetëm puset e ndryshkur, mjedisin e helmuar dhe vendburimin e tharë.
Faktori magjik rSipas marrëveshjes koncesionare mes qeverisë dhe Bankers Petroleum, kompania kanadeze do të shfrytëzojë vendburimin e Patos Marinzës pa pagar tatim fitim deri në momentin që ajo të rekuperonte plotësisht kostot e investuara, ose ndryshe i ashtuquajturi faktori r të dilte mbi 1.
Pasi të arrihej kjo vlerë, atëherë kompania do të paguante tatim fitimi në masën 50 për qind. Pra fitimi nga shfrytëzimi i naftës do të ndahej gjysmë për gjysmë me shtetin shqiptar.Vetë Bankers kishte planifikuar që faktori R>1 të arrihej që në fund të vitit 2013 dhe rrjedhimisht kompania të niste pagesën e tatimit mbi fitimin në shtet, por kjo u shty tre herë.
“Pas shtyrjes në vitin 2013, në angazhimet e kontraktorit ishte parashikuar që faktori R>1 do të arrihej brenda vitit 2015, por në të vëretëtë kjo vlerë nuk është arritur as në vitin 2016,”-thuhej në një raport të KLSH-së të para disa viteve.
Megjithatë pas 2016, kaluan dhe 8 vjet të tjera. Por faktori r nuk u ngjit asnjëherë në vlerën 1, edhe pse Bankers ka fituar miliarda nga nafta. Kjo e bën këtë një nga rastet unikale, ku një vendburim i gatshëm nafte shfrytëzohet për plot 20 vjet nga një privat, pa paguar asnjë qindarkë tatim fitimi.
E vetmja taksë që Bankers paguan në shtet është renta minerare, e cila është sa 10 për qind e prodhimit bruto.
Por shumë që kompania ka paguar për këtë taksë është shumë më e vogël se sa fitimi që ajo ka vetëdeklaruar në këto vite.
Vetëm dy vitet e fundit kompania ka regjistruar mbi 110 milionë euro fitime neto, ndërkohë që paratë nuk dihet se ku shkojnë.
Me shumë gjasa, rekordi i Bankers do të thellohet më tej. Kompania po shkon drejt përfundimit të koncesionit 25 vjeçar dhe me shifrat e raportuara së fundmi, ekziston rreziku që r të mbetet poshtë nivelit 1 deri në fund të koncesionit.
Kjo e bën Patos Marinzën, një nga pasuritë më të mëdha publike të shqiptarëve, ndoshta mallkimin më të madh të tyre.
Sepse miliardat e fituara nga ajo pasuri u tretën me manovra bilancesh, fatura offshore, vjedhjet e menaxherëve dhe tek nënkontraktorët që deklaronin fitime marramendëse./PRAPASKENA
Tik Tok ndaloi së funksionuari në SHBA gjatë orëve të vona të së shtunës, pak para se të hynte në fuqi ligji për mbylljen e aplikacionit.
Aplikacioni nuk ishte më i disponueshëm në App Store të Apple për iOS ose në Play Store të Google. Kongresi amerikan miratoi një ligj në prill që detyron kompaninë mëmë ByteDance ose t’ia shesë Tik Tok një pronari jo-kinez ose të përballet me një mbyllje totale. Ajo zgjodhi këtë të fundit.
Tik Tok tha se investimi “thjesht nuk është i mundur: jo komercialisht, jo teknologjikisht, jo ligjërisht”. Kompania e mbajti atë linjë deri në fund.
Zhdukja e aplikacionit po diskutohej dhe planifikohej prej pesë vitesh. Donald Trump fillimisht propozoi një ndalim të Tik Tok në mesin e vitit 2020 me urdhër ekzekutiv, i cili nuk pati sukses.
Anëtarë të ndryshëm të Kongresit propozuan masa që do të bënin të njëjtën gjë, vetëm një kaloi. Ligji për Mbrojtjen e Amerikanëve nga Aplikimet e Kontrolluara nga Kundërshtarët e Huaj u bë ligj, duke detyruar Tik Tok të shitet ose të ndalohet.
“Në SHBA është miratuar një ligj që ndalon Tik Tok-un, për fat të keq, kjo do të thotë që ju nuk mund ta përdorni Tik Tok për momentin. Jemi me fat që Presidenti Trump ka treguar se do të punojë me ne për një zgjidhje për të rivendosur Tik Tok sapo të marrë detyrën. Ju lutemi qëndroni të sintonizuar”, thuhet në një mesazh për përdoruesit që përpiqen të përdorin aplikacionin.
Tik Tok argumentoi se bllokimi i një aplikacioni të dashur nga shumë njerëz do të shkelte të drejtat e tyre të lirisë së fjalës, por nuk arriti t’i bindë.
Një aksident ka ndodhur pas mesnatës në aksin nacional Lushnjë-Berat.Një automjet tip “Golf 7” ka dalë nga rruga pranë kryqëzimit të fshatit Qerret. Makina është përplasur me bankinat anësore të rrugës, të cilat depërtuan mjetin në brendësi.
Si pasojë e këtij aksidenti ka marrë dëmtime drejtuesi i mjetit E. F., i cili udhëtonte i vetëm.
është transportuar drejt Spitalit të Lushnjës për të marrë ndihmën e parë, ku sipas mjekëve gjendja e tij është e mirë me pak dëmtime të lehta.
Vendi ku ndodhi aksidenti është një njollë e zezë në këtë aks rrugor ku ka pasur aksidente të shumta me pasojë vdekjen.
Edhe pse njihet i tillë deri tani asnjë masë nuk është marrë për të zgjidhur këtë problematike.
Kryeministri Edi Rama ka prezantuar Diellën, asistenten virtuale që do të asistojë qyetatarët gjatë ndërveprimit me platformën e-Albania.
Postimi i Ramës:
dhe me Diellën, ndihmësen tuaj zadrimore që sapo ka dalë nga inkubatori i Inteligjencës Artificiale të AKSHI-t dhe për disa muaj do të jetë gati jo vetëm t’ju asistojë gjatë ndërveprimit tuaj me platformën e-Albania po edhe t’i kryejë shërbimet për ju me një lutje të vetme, ju uroj të diel sa më të qetë????
Rregullorja e re e Autoritetit të Mbikëqyrjes Financiare, e cila hyri në fuqi këtë vit dhe që parashikon llogaritjen e primeve të sigurimit mbi bazën e faktorëve të riskut, si vjetërsia e makinës, qarku ku është regjistruar, mosha dhe eksperienca e drejtuesit të automjetit, e të tjera, është ndeshur së fundmi me shumë pakënaqësi nga përdoruesit e automjeteve.
Në një deklaratë për mediat, Kryetari i Shoqatës së Siguruesve të Shqipërisë, Kadri Morinaj, u shpreh se skema e re e sigurimit të makinave, bonus-malus, garanton një përllogaritje të drejtë të primit të sigurimit për çdo drejtues automjeti.
Nga 1 janari ka filluar rregullorja e re, e cila nuk do të thotë në asnjë moment rritje të primit të sigurimit në 30%, por ka disa faktorë risku të cilat secili duhet të marrë haku e vet dhe rishpërndarja e riskut merr parasysh duke filluar nga kubikazhi i makinës, që do të thotë, një makinë me 1300 deri në 1500 kubikë dhe ulet çmimi i saj, shkon te haku, dhe një makinë me 2000, 2500, 3000 kubikë, do të marrë atë që i takon. Një person që ka një makinë Ferrari, apo Lamborghini, deri dje ka paguar 185 mijë lekë. Të gjitha makinat deri në 1300, 1500 kubikë, ata kanë një zbritje nga 3% deri në 10%”.
Përcaktimi i çmimit të sigurimit mbi bazën e faktorëve të riskut është një praktikë që ndiqet prej vitesh në vendet e Bashkimit Evropian.
Klajdi Çitozi, Anëtar i Shoqatës së Siguruesve të Shqipërisë: “U realizua me këtë ligj, u rrit transparenca ndaj publikut. Sot, çdo kush, po të hyjë në faqen e AMF, ka formulën se si llogariten dëmet shëndetësore, gjë që më përpara nuk ishte”.
Sipas të dhënave zyrtare, rreth 2% më shumë ose mbi 70 mijë klientë janë dëmshpërblyer në vitin 2024. Pagesa e dëmeve në vlerë është rritur rreth 25% më shumë se në vitin 2023. Pagesa e dëmeve motorike është rritur me rreth 35%.
Përgjatë vitit të shkuar, me rritjen e numrit të turistëve, edhe importi i mishit në vend ka ndjekur të njëjtën trajektore, duke përmbushur kërkesat gjithnjë e në rritje, si të konsumatorëve vendas, ashtu edhe të atyre të huaj.
Sipas të dhënave të INSTAT, në vitin 2024, u importuan rreth 48 mijë e 600 ton mish, përfshirë edhe të brendshmet që janë të konsumueshme.
Ky trend i rritjes së importit është veçanërisht i dukshëm gjatë muajve të verës, kur niveli i importit arrin kulmin. Gjatë periudhës qershor-gusht, u regjistrua 13 mijë e 250 ton mish i importuar.
Në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar rritja është me 12%, ndikuar padyshim nga sezoni turistik, që ka shtuar kërkesat për ushqim, duke bërë që restorantet dhe shërbimet e tjera të importojnë më shumë mish për të përmbushur nevojat e turistëve të huaj dhe jo vetëm.
Për sa i përket vendeve nga ku ka ardhur mishi, ato që kanë eksportuar më shumë në Shqipëri janë Greqia, Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Paraguai, Italia dhe Brazili.
Nga vendet e mësipërme, Brazili ka mbajtur pozitat kryesore, duke kontribuar me sasinë më të madhe të mishit të importuar në Shqipëri.
Gjatë vitit të shkuar, rreth 12 mijë e 300 ton mish erdhën nga ky vend, duke përbërë një katërtën e totalit të importit, ose 25%.
